出品｜网易新闻【SAL-014】The Very BEST of ゆか

导语：在巴蜀深山深处，有这么一座在建的大桥，它跳跃江山、工艺精熟，是世界在建跨径最大的双跨一语气拱桥，它便是被称作“网红彩虹桥”的重庆武隆双堡特大桥。

一、横跨两谈峡谷，三项世界第一

重庆是西南的中心城市，逢山开谈、遇水架桥，轻易当然顾问，直至巴蜀邃晓，不错带动四川乃至西南的百业兴旺。

渝湘复线高速行为重庆连结湖南的又一条交通干谈，道路全长280公里，共分为巴彭段、彭酉段和武谈（重庆段），桥隧比80%，长地面谈多，不良地质杰出，高墩大跨桥梁多。

双堡特大桥行为渝湘复线巴彭段要道性工程，按序跳跃武隆区大洞河、小河沟两谈峡谷，河谷地形呈W形。岩溶地质、繁琐工序、超高精度、复杂组织体系等多重艰辛，树立难度极大。

双堡特大桥行为世界在建跨径最大的双跨一语气拱桥，本年3月，全长1620米的双堡特大桥主拱的合龙，记号着渝湘复线高速公路树立赢得要紧进展。

两架一语气拱桥跨径均为405米，创下了“双联拱跨径世界第一、沉寂吊塔的缆索吊跨径世界第一、同等结构的缆索吊吊重世界第一”三项世界第一！

二、力学好意思学完好意思调治

蜀谈之难，难于上苍天，使东谈主听此凋红颜！唐代李白在《蜀谈难》惊叹川渝地区的交通险峻难行。跳跃古今，双堡特大桥的树立仿佛是在和古东谈主的一场时空对话。

桥梁建筑是中国建筑艺术的杰出代表和文化瑰宝。纵不雅古今桥梁建筑，拱形结构层出不穷。从结构力学旨趣看，拱桥是在竖直平面内以拱行为上部结构主要承重构件的桥梁。拱形桥依靠对称的曲线，在竖向载重作用下，两头扶助难懂调遣产生竖向反力和水平推力，与交流跨径梁比拟，水平推力减少了弯矩。将桥野心为拱形，不错使桥愈加历久耐用。

双堡特大桥建筑结构独到，野心依据科学旨趣，接纳双拱桥的体式，造型奇特、工艺精熟，桥体广大壮不雅，与青山绿水交相衬映、自然浑成。拱桥让轮廓机械的结构力学与长虹卧波的中国好意思学落幕了调治。

三、激光扫描落幕毫米级组装

重庆双堡这座彩虹桥的主拱肋，可不是一整块材料，就像高铁树立中的轨谈相似，是一段一段拼接起来的。

为了保证大桥的可安设性，主拱肋由单个重约210吨、长约25米的钢结构撑起来，一共需要组装72节。即使是这么，单个钢结构还是巨大，在险峻短促的山区，奈何运到口头现场呢？口头部阐明理智灵敏，又将每节钢结构分红近200个零部件，输送到现场隔邻组装好后再吊装施工。

在接纳零部件组装+钢结构吊装的模式下，钢结构的组装质料至关紧要，径直影响大桥的质料安全，为了减少组装罅隙，在钢拱肋制作安设上天下初次应用三维激光扫描数字预组装时期。

中交二公局口头团队结伙重庆交通大学组建结伙开发团队，利用三维激光扫描仪对拱肋结构进行多方法点云数据齐集多方法数据，对钢结构生成考究化BIM模子，91porn对拱肋节段的尺寸、平整度、外不雅点等进行智能数字化检测，再与现场检测的数据进行对比分析。在电脑中模拟智能数字化组装，不错极大提高工效。

在BIM时期复古下，口头仅用8个月就精确高效地完成了72节钢构件的组拼责任，量入为主时辰的同期，精度达到2毫米，远高于5毫米的野心条目。

四、吊出两个“世界第一”

双堡特大桥拱桥两岸并无主塔，是以树立吊塔成为双堡特大桥树立者们靠近的首要难题。

中交二公局自主研发的“千米级”缆索吊装系统，亦然主拱肋吊装的“索谈车”。这套系统跨径900米，吊塔高达167米，最大吊重210吨，是当今世界接纳临时塔架结构跨径最大的缆索吊，亦然世界同等结构中吊重最大的缆索吊。

双堡特大桥两侧地势短促，施工厂面有限，野心东谈主员改造念念路，斗胆提倡将巴南侧吊塔树立在双堡特大桥8号主墩上。“吊塔接纳‘吊扣合一’的结构体式野心，既行为缆索吊的塔架，承担了缆索吊主索的荷载，同期也行为主拱肋架设时的扣塔，承担扣背索的荷载。

山谷常有大风给缆索吊树立带来极大艰辛。拱肋节段重、体积大，峡谷中的风速、风向变化齐会对吊装责任带来影响。口头部将吊塔分红一节节构件，再通过塔吊进步组装，像“搭积木”相似拼接而上，这么既可提高成果，还能假造安全风险。

为了确保吊装施工告成进行，口头团队为缆索吊安设“大脑”-智能化集成落幕系统。通过齐集将卷扬机等开垦集成为互相联动的全体，吊装功课时施工数据及时浮现在连结落幕平台上，通过一台电脑即可落幕对吊装流程的全程动态同步精确落幕。不错及时了解和调控缆索吊的开动气象。

五、“空中通谈”智运原材料

问题相继而至，在峻岭峡谷中奈何输送建筑原材料呢？有两种治理决议摆在树立者的桌前，一种方法是修一条数千米长的输送便谈，但若是修建便谈，对植被滋长环境存在影响。第二种方法是修一座“临时空中通谈”-大洞河铁索桥，来输送物质，这么不仅从简施工武艺，况兼保护了树木、减少了征地、材料输送费。

口头地处的山区溶洞密布，奈何确保300米高的铁索桥万无一失呢？这难不倒逢山开道，遇水架桥的树立者们。

口头部在两岸山体各锚进崎岖三排25根锚索，并锚进35米，将铁索桥根基紧紧扎在峡谷之上。更牛的是莫得桥墩，也莫得斜拉绳，仅靠四组绳子提给水平拉力，就不错保证了输送车辆行驶平定。

承重性方面，口头部想尽方法缩小桥面自己，接纳质料轻、强度高的材料行为桥面板、桥面索。45吨的工程车通行无桥墩，无斜拉的铁索桥时，宛若峡谷版“汽车版走钢丝”。自从有了这座铁索桥，大大减少了施工车辆的输送距离，裁减了树立工期。

结语：

双堡特大桥展望将于来岁上半年完工“一桥飞架南北，天堑变通途”，这是多么的声势恢宏？“，桥梁修建时期在不停演变，中国路桥东谈主克服艰辛，在峻岭峡谷之间为巴渝地面大开了一扇新的大门。

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